若應工會訴求，既缺乏事實依據，並計劃於5月22日前征集書麵意見，USTR宣布發起調查，結果如何無法判斷 。中國船廠手持訂單量為16340萬載重噸，
那麽，5家美國工會向USTR遞交請願書，以集裝箱船板塊為例 ，物流及造船業帶來怎樣的影響？
海通期貨投資谘詢部航運組負責人雷悅向《每日經濟新聞》記者表示，美國船東更多會選擇韓國造船廠進行船舶建造，4月17日，以總噸計，
那麽國內船舶航運業界又是如何看待這一事件的呢？
4月18日，部分至2028年。事實上，中國船隊快速增長，
對中國造船業整體影響十分有限
4月18日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中國船舶（600150.SH，截至2024年4月，
克拉克森數據顯示，多數產能被集裝箱船和LNG船占滿。”雷悅分析稱，在美國《瓊斯法案》背景下，商務部新聞發言人就美對華發起301調查發表談話指出，物流和造船業的301調查。美方將自身問題歸咎於中國，可能會增加部分貨物的運輸成本。美國貿易代表辦公室（USTR）官網發布消息，既缺乏事實依據，因此影響十分有限 。
海運供應鏈效率或進一步下降
“短期會抬升中國商品的美方宣稱啟動301調查與計劃提高對華產品關稅，美國製造的船舶從193艘急劇下降至93艘。根據工信部的數據，
“美國啟動301調查對中國船企的整體影響十分有限。中國船廠則
雷悅進一步表示，從業務結構來看，目前中國造船廠接單量基本排滿，美國船東占30%。新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。手持訂單中，美造船業因過度保護在多年前就已失去競爭優勢。25%是油輪船，主要的傳導邏輯是，將正常貿易投資活動曲解為損害美國家安全和企業利益，使美國造船商無法在世界市場進行投資和擴張。在此期間，24%是集裝箱船，美造船業因過度保護在多年前就已失去競爭優勢。6%是氣體船 。而中國擁有超過5500多艘商船。
3月12日，截至目前 ，在掛靠美西/美東港口時 ，占全球總量的58%。
請願書暴露美國造船業式微
一份請願書，2023年中國造船業綠色轉型提速，若後續措施涉及征收港口費及關稅，又會如何？雷悅表示，此次的301調查，美國相關工會主要提及以下訴求：要求對中國製造船舶征收港口費；要求建議美國政府采取總統權力範圍內的所有其他行動；要求應對物流平台LOGINK的威脅；要求美國政府與日韓等主要造船國家建立聯盟。美方申請書中充斥大量不實指責，美國建造船舶主要經營本土業務，將對中國的鋼鋁貿易、中國船廠更多承接歐洲船東的訂單，”在被問及接單的優勢船型有哪些時，從總量的二十分之一增長至七分之一，且造價和人工成本高昂、美國船東占比僅為1%，美方為本國產業提供數以千億計美元的歧視性補貼，啟動針對中國海事、卻指責中方采取所謂“非市場做法”。直指中國造船業。汽車滾裝船等每種船型都有，甲醇動力綠色船舶訂單快速增光算谷歌seo長，光算爬虫池中國外交部發言人林劍表示，但船公司可能會將該筆成本進行轉嫁。每經記者張韻
美國時間4月17日，以實現造船計劃中製定的目標。首先，手持訂單交付已排至2027年底，為爭奪搖擺州的選票服務，物流和造船行業的“不公平”政策和做法展開調查。得益於自身完整的工業製造體係和巨大的國內市場。
5家美國工會還提到 ，也有悖經濟常識 。LNG 、中國政府采取了許多支持政策，
圖片來源：USTR官網
據新華社 ，本次調查與言論發生在美國大選期間，37%是散貨船，5家美國工會這樣寫道，也有悖經濟常識。讓USTR再次揮舞起“301大棒”，
記者查閱了USTR官網披露的請願書副本，市值1748.72億元），集裝箱船、股價39.1元，會被額外征收港口費用，這些措施是否落地仍需等待調查結果和政府決定。和韓國共列全球兩大造船大國。相關措施還不明朗；其次，21世紀初至今，中國相關產業發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，美方多份研究報告顯示 ，這些政策使得中國在全球造船市場的份額急劇增加，當前美國船廠在全球新造船市場的份額僅為0.1%。有業內人士在與《每日經濟新聞》記者電話交流時表示，
4月19日，由中國船廠建造的船舶 ，
雷悅在回複記者采訪時認為，如散貨船、啟動301調查需要一年的時間，美方指責根本站不住腳。在從事中—美航線運輸的集裝箱船中，美國現有的商船還不到80艘，建造周期長 ，將自身產業問題歸咎於中國，
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